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壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

0521

もう反抗期の単車はほっときまして・・・ブラストに気が移る^^  

ドカティパンタがどうやら反抗期らしくてですね・・・
どうも言う事を聞きませんので(-_-;)

良い子なブラストを~
可愛がるのであった^^


さて
チキンレース前に折れてしまったタコメーターステー
タコメーターステー (2)
取り急ぎこの様に養生テープで押さえておりましたが~
レース終わってもすぐに剥がさなかった私がイケないのですが(-_-;)

タコメーターステー (3)
塗装がはがれた><

そんなに綺麗な車体では無いけども・・・
ショックだなぁ

タコメーターステー (4)
でもってこの柄は~
マスキングして上塗りしているものだと思い込んでおりましたが・・・

グレーにダークグレーを上塗りしていることがコレで判りましたね(^_^;)

へ~

その方が楽なのでしょうか?

タコメーターステー (5)
アルミ1.5tでは耐えられなかった様なので

タコメーターステー (6)
サイズは合いませんが元の鉄ステーを出してきまして・・・

アルミの板を小さめに切りまして

タコメーターステー (7)
こうやって増設しようかと

楽しているなぁ(-_-;)
いわゆる手抜き・・・

タコメーターステー (8)
センターポンチで

タコメーターステー (9)
ボール盤で穴を開けます

タコメーターステー (10)
配線のコネクターに被るのでハンドニブラーでくり抜く

タコメーターステー (11)
変な形ですがまあ見えない所なので(^_^;)

タコメーターステー (12)
あらまだだった><

もうちょいくり抜き

タコメーターステー (13)
メーターを留めるのであろう穴が多く開いているのは~

間違えたから(-_-;)

ポンチで印付けているのに間違えるってなんなんだろう><
自分でも判りません

タコメーターステー (1)
付きました^^
ステーも見えないのでまあ良いでしょう

タコメーターステー (14)
こんな感じ


エンジンを掛けてみるもぶれず
これならまた折れる事は無いでしょう

単気筒恐るべし

凄い震動です><

せめて2mm厚あれば大丈夫だったかと思いますが・・・・
有りあわせの材料ではダメでしたね(^_^;)

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Posted on 2016/05/21 Sat. 08:18 [edit]

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0527

キャブをCVからCRに変えてみる!  

ネタ切れで書く事が無い><
なんて言っていたGW前から一転

この作業は・・・
GW中に行ったのですが~

イベントが続きまして
書くことが多くなり^^

良かった良かった^^


なんですが~
ビューエルブラストのキャブをCVからCRに変更します!!
普通ならバイク1台に対しキャブを複数・・・だと思うのですが><

キャブ1個が転々としています(^_^;)
SRに付けてもらった後

アエルマッキに移して・・・今度はブラストへ~

変な感じ(-_-;)

バイクよりもキャブを買えよ!
と自分でも思うのですが・・・

ブラストへはサンダースライドが組んであるCVを買って試してみた経緯がありますので^^


さてそのCV
サンダースライドの効果ってのがいまいち感じられず
レスポンスは確かに変わっていると思うのですが?

立ち上がりが
やはり遅い><

乗り方か?
キャブか?

を実証するべく!!
CRを付けてみます。

本来ならFCRとか・・・
ハーレーのエンジンならS&Sとか?
色々使ってみたいものはあるのでしょうけど・・・

まあとりあえず

って感じで^^

まずは
スロットルバルブを開けると負圧によりスライドピストンが開きだす負圧キャブのCVから・・・
強制開閉式キャブのCRへ~

なのです。


旧キャブ (2)
工具と椅子を用意しまして~
文字通り腰を据えて作業します^^

もうお年を召していますので・・・
椅子が必要な

感じです><

旧キャブ
CVからCRに変える時には?
スロットルワイヤーの余り部分の長さが違う様だし
調整はある程度出来る部分なのですが、純正ワイヤーはアクセル部の出方も異なり
中間で調整できる部品が無いみたいなので・・・

違うものに変えなくてはならない><

旧キャブ (4)
せっかくCVキャブを加工して取り付けたスロットルポジションセンサーも配線をぶった切る羽目に><
なんかあまり意味が無い気がしましたしね(-_-;)

旧キャブ (3)
キャブを吊るしていたので外すのもちょい手間ですけど
基本的にはインマニの結合部を外せばポロリ

配線
純正のグリップ部はセルスタータースイッチとキルスイッチが同居したケースになっているのだが
スロットルのケースは新調しますので・・・
このスイッチ類どうしようか?
と考えていましたが・・・

実際どうするかねぇ?(^_^;)

旧キャブ (5)

キャブとワイヤー、グリップ一式外しました!!

旧キャブ (1)
ここに・・・

素直に付くのでしょうか?

キャブ口径 (3)
ゆるゆる・・・(-_-;)

残念です><


ううむ・・・うちになんかないかな?

キャブ口径 (1)
あった^^
異径シリコンチューブ

キャブ口径 (5)
とてつもなく・・・

サイズピッタリ^^
こんな偶然ってあるのだろうか?
等と喜ぶのもつかの間・・・

スロットルワイヤー部がガスタンクに当たる(-_-;)
キャブを斜めに付ければ付かない事は無いが・・・
嫌だなぁ

ワイヤーのキャブ側はストレートなので・・・
難しい

私、青嫌いだし^^

残念ですが使えません

そう言えばキャブの内径が異なるってことは・・・
キャブの方が口径が小さいので
高回転で追いつくのか?って懸念はありますが、元々純正のCVはちょい大きめな感じだと皆言ってましたので~
トルクなどを稼ぐなら少し小さ目が良いかと思っているのだが!!

吸気の通路に段差が出来るよなぁ

気流が乱れる

って事であり
影響ありそうだな><

キャブ交換 (5)
CRキャブは36?7φ・・・

キャブ交換 (6)
純正のCVは40?1φ・・・

丁度良いとは思うのだが

キャブ口径 (2)
内径もともかく外径にも差がある訳で
せっかく出てきた異径パイプは長さが足りず

キャブ口径 (4)
この位の距離空けないとケーブルの取回しが厳しそうだ><

また家の中をうろうろ・・・

キャブ交換 (11)
見つけた!!
ラジエターホース^^
フレキシブルホースのジョイント用なのでいい長さ

キャブ交換 (12)
キャブの36φで丁度良いのだがインマニ側が40φなんで~
異径じゃないので入らない。
たったの4mmなんだから入りそうだが、メッシュ入りなので広がらない。

よって・・・

ゆでる^^

まあ温める程度

キャブ交換 (13)
するといとも簡単に入ってしまうのです!



キャブ交換 (15)
段差が出来るんだよなぁ(-_-;)
ここに吸気がぶつかって・・・

乱気流となり

するとどうなんだ?
良いのか悪いのか(^_^;)

判らないけど

良くなさそう

キャブ交換 (7)
これまた家に落ちていたフロントフォーク・・・片方

丁度良い径なんだよ

と切ってしまう><

キャブ交換 (8)
段差はあるが内径をピッタリにしたら?

キャブ交換 (9)
良さげだ

キャブ交換 (10)
削って見ましょう^^


削っている時にふと思う。

「試乗前にやってしまうと効果は判らない」


二度と外すのが嫌になる部分ならやってしまうけど・・・
何度も外せる部分だし^^
一度、段差があるまま組んで乗ってみたい。

その後スリーブを差し込んで再度効果のほどを見る!!


おおお

科学者みたいだ^^

ってなことで

まずは組んでしまおうと考えます。

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Posted on 2016/05/27 Fri. 08:04 [edit]

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0528

ハイスロキットを買ってみる!!  

CVキャブから・・・CRに変更すると~

1 005
アクセル部の形状が異なるのと・・・

1 091
引っ掛ける玉の大きさも違う様で(-_-;)

踏んだり蹴ったりなのです><

それに加えてワイヤーステーの位置関係も高さが異なりまして・・・
ワイヤーの余りの長さも異なるであろうと

ワイヤーを買おうと思いますが・・・

スロットルも替えないといけないわけですから?
そういうセットを買おうとすると「ハイスロキット」なる物をチョイスする事となります。

特にアクセル開度に付いては不満は無いものの・・・
アフターパーツで「元と一緒だよ」なんていうつまらないものは売っておらず

ハイだの強化だの軽量だのと
何かしらカスタムチックなのを購入となるのです!!

ハイスロ (2)
ワイヤーがステンメッシュなものもありましたが
安い方の黒チューブを選択^^

車体が黒っぽいからね。

ワイヤー長さは850mm

チョッパーなどは長い物を選択しないとなりません。
短すぎても届かないかも(-_-;)

測りもせず

何となくイメージで

750mmから1500mm位の中から~
850mmを選択

ハイスロ (3)
アルミのスロットル
ワイヤーも途中で長さ調整が出来るもの(当たり前だが)


ハンドル径に合わせて22.2mmですよ!
ハイスロ (4)

ハイスロ (5)
まずは分解します。


ハイスロ (6)
ワイヤーを掛ける所が出てきます。

ハイスロ (7)
受け側はこんな感じ

ハイスロ (8)

ワイヤー通して引っ掛けてみるとこういう感じです。

ハイスロットルと言うからには調整出来る?と思うのだが
多分、この穴のいずれかにセットする事によってアクセル開度を変えられるって言う事でしょうか・・・
とりあえず一番可動率の大きい部分にセットしました!

リターンケーブルもあるタイプです。

キャブ交換 (2)
キャブ側のねじ込み量でも調整可能です。

キャブ交換 (4)
タンクにギリギリですが・・・
インテークを少し伸ばしたので何とかキャブは真直ぐに付けることが出来ました^^

ハイスロ (9)
そのままだとこうなりますけど(-_-;)

ワイヤー調整 (1)
ここのねじ込み具合でも調整可能ですし~

ワイヤー調整 (2)
基本的にはワイヤー中間にあるこの部分で長さ調整をする・・・

キャブ交換 (16)
でもってワイヤーが弛まない様にセットします。

キャブのワイヤーステー、中間のアジャスタ―、アクセル側のねじ込み
3ヵ所で調整できるって事ですね~

配線
するってえとスイッチは??
となる訳ですが、カッコよくしたかったらスイッチボックス作成か?
スイッチ自体を何処かに移植するか・・・

なのですが

めんどい(-_-;)


キャブ交換 (21)
なので・・・

そのまま付けちゃいます!!^^
違和感は無かった(^_^;)

幅が変わるのでブレーキレバーをちょいずらす必要はありましたが

良い感じです^^


キャブ交換 (18)
上から見た所


前のキャブはエアスクープがカーブされていてエアクリーナーを大きいのが付けられましたけど・・・
今度はそんなものを持っていないですし、その部分はネジ留め式なのでCVキャブ用となっています。

何を付けたら足に当たらず済むかなぁ

キャブ交換 (19)
結局前のまま^^
似合わないケドまあいいや

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Posted on 2016/05/28 Sat. 08:26 [edit]

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