TAG RODをつくろう!!

壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

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配線の太さを考える。 sq  

TAGRODに戻ろう^^


今日は配線の太さに関して考えてみる!の巻


配線作業 (6)
配線作業に取り掛かったTAGROD^^
漸く完成間近か?

とセコセコと配線やってますけど


私は配線がゴチャゴチャするの嫌でして・・・
まあ皆そうだと思いますが^^



色も色々使うのが嫌でして・・・

プラスの赤
アースの黒
信号線の緑
が主でして・・・

何となく目印付けておきたいと言う時に黄色程度

なので大抵、真っ赤になります^^

後々いつも面倒な思いをするのだが
自分でやった配線ならまあ追えるもんで^^


でね

配線の太さも~
何種類も使うの嫌なので・・・

1.25sq
2.0sq

の2種^^
sqとは「スクエア」「スケア」と言います。
線の断面面積を表しますね。
数字が大きい程太いって事で(^_^;)

イルミやリレーを動かす配線は1.25sq(1.75sqをチョイスする場合もありますけど)
ヘッドライトや電動ファンは2sq

配線容量 (3)
1.25sqでDC12V140W以下

ならば

12vで10アンペア=120wなので
10アンペア以下なら全て1.25sqで間に合わせる。
それ以上細いとなんか切れそうで嫌だし・・・

テールランプもウインカーも1つ10w~15w程度でしょう?
ハザードでウインカー4つ=60w程度なのだと思うので~

主電源は1.25sqで引く!!

ストップランプやスモールも同程度でしょう。

配線容量 (1)
2sqはDC12Vで200w以下となっている。

12Vで15アンペア=180wなので・・・

ヘッドライトは?

配線容量 (2)
5200ケルビン球で1つ60wと書いてあったので・・・

2つで120w

2sqで十分だ^^

ちなみに「ケルビン」って単位
熱温度の数値です。
3000位まではオレンジ
5000位からは青白い灯り
数値が高い程、夕日色→日中の明かりの様な感じです。
明るさ自体はルーメンとかですよね。


余談はさておき
イグニッションやヘッドライトは2sqで統一!!

ヘッドライトのハイとローは切り替えなので同時に点灯する事は無いと言う前提

電動ファンが一番電気食うのかな?
7アンペアとか・・・10アンペア程度かと思う。

10アンペアで120wなので1.25sqで足りるのだが・・・
念のため2sqを使う

電動ファンを2つ、3つ付ける時はリレー噛ませて・・・
電源も2sq線で別々に取る。

でいいかと思いますね~
予測じゃあまずいので一応調べてみると10インチ電動ファンで60Wとか80Wってのが売っている。
80Wだとして×2=160W


とどのつまり、車の電気ってセルモーターを回す以外は大して使ってない。
個々に見ればこんなもん。
なので2sq以上の配線を使った事もないし・・・

もっとシビアにするならばもっと細い線を多用しても良いかと・・・

まあ後々に継ぎ接ぎで電源取ったりすると危険です。
その為、電源取り出し時はバッテリー直でヒューズ噛ませるか・・・

空きを一か所作っておくとか?

覚えておけば良いんじゃないかと思います。



CDもウーハーもエアコンも付けていないので言える事なのでしょう。
スピーカーは結構電気食うみたいだしね。



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Posted on 2015/12/04 Fri. 08:38 [edit]

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余談ですが・・・ 配線って  

今日は「ウインカーの配線探し」なんて言うツマラナイ話なもんで~

ちょい書いてて思ったお話を追加^^



車の配線やっているとあまり気にならないのですが・・・
バイクの配線やっていると

例えば6Vのアエルマッキ

配線 (4)
バッテリーから出ているプラス電源ですらこんなに細い(-_-;)

マイナスも同じ太さですね。

6Vだから?なんてあまり気にせず作業しちゃうのですが・・・


実際SRは?
配線 (1)
バッテリーが横置きになっているんで画像見にくいケド・・・

こちらもこんなレベル
12Vでも6Vでもあまり関係ない。

ではビューエルは?
配線 (2)
こんなにぶっとい


単純な話「セルモーターの有無」ですよね~
セルを回す為にこんなにも太い配線を使います。
逆に言えばそれ以外はアエルマッキやSRの配線の様に1.25sq~2sq程度しかない。


イメージ的にバッテリーからの電源は太く、細かく分かれて細く・・・
と思ってしまうのですが、そうでは無く。

バッテリー容量はセルを回す為にある!!

と言う感じなのですよ。
という事は1発始動するエンジンなら「バッテリーは大きければ良い」なんていうのもどうなのかな?
と思ってしまう。
SRなんかでは「バッテリーレス」なんて言うキットも出ているし、バッテリー無くたっていい?
バッテリーレスって言ったって要はデカめのコンデンサー付けているんですよね?

SRの画像の様にキック始動のエンジンの場合、そもそもこんなに小さいのだから・・・
バッテリーはあった方が良いと思う。
デカいコンデンサーからしたって4倍?6倍?程度の大きさにはなっているが~

バッテリーレスはコンデンサーを中継として安定を図るんだと思いますが、オルタの発電だけで
各電源を賄っているという事で、アイドリング時はどうしてもライトなど暗くなる。
なので多少、バッテリーの力を借りた方が良い。

セルスタートのエンジンはそれでは掛からない訳でそれなりのバッテリーが必要であり、容量がちゃんとあればセルも元気に回るが・・・
小さすぎるのは困るが大きい方が良いって事でも無いな(-_-;)


ちなみにビューエルのセルへ行っている電源以外で一番太い線は
配線 (3)
こんなもんだな
3sq位はあるか?

レギュレーターへ繋がっている様です。

マイナス線はプラス電源の太さと同じなら問題は無いでしょう。
セルを回す為に太いのが付いているならマイナスも太い
がセル以外ではこれほど要らない訳だ。


当たり前の事を書いていますが・・・
お気になさらず><

6Vのキックスタート車を見ると心細い気もするんですが~
当然の太さって事だ。

電装品は「使う側が引っ張る」
厳密には引っ張ってはいないでしょうけど・・・
電圧とか電流と言うのでバッテリーから勝手に流れているような感覚になるが
電装品が小電力ならいくら大きいバッテリーでも線は細くて良い。

電気は高い所から低い所へ流れる!!なんて言い方するとまた訳解らなくなるんで(^_^;)


何度か書いてますが配線が焼ける、熱を持つって言うのは
配線が通せる量を超えるからなのですが、プラス線が何処かへショートしてしまうとバッテリーの電気が一気に流れ配線が持たず焼ける。
ギリギリ許容範囲だと熱くなる程度


まあ初心に帰ると言う意味合い??
こういう事書いていてもいまだにバッテリーから細い線が1本出ているだけなのを見ると「心細い」と思ってしまうのは私だけでしょうか?

うちにあるバイクで他、セルスターターの車両はドカティパンタですが・・・
そっちはじっくり見た事すら無いケドな(^_^;)




何を言いたいのか良く判りませんが・・・
「セルを何とかすればバッテリーは最小限に出来るのでは?」と思う。
キックスタートはその最たるもんでしょう。
でも不便だからセルスターターになるわけで、こんなこと言うと退化した感じになるのだが!!

例えば~

①ぜんまい式スターター^^

ぜんまいの様なものが内臓されていて・・・
出足でぜんまいを巻いてくれて、巻き終えれば負荷は掛からない様にロック
エンジンを止め・・・次に掛けるときはセルボタンを押す様にぜんまいロック解除したらぶるんとエンジンを回してくれる・・・
キックの代わり^^

それならバッテリーはタバコサイズでイイのでは?
でも1発で掛からなかったら(-_-;)

②圧縮以外での点火方式

圧縮して点火→燃焼という事でエンジンが掛かるが・・・
クランクが回ればいいのでしょう?
エアサスなんかのコンプレッサーとタンクを積んで・・・送り込む!!クランクが回らずとも高圧縮空気を送り込む!!インジェクションで燃料噴射!!点火!!ぶるん
って・・・

エンジン止めたら確実に上死点に居るように出来ないと意味ないか・・・
しかもバッテリーよりデカい装置だ^^

③無い物ねだり方式

エンジン掛かって走っている。
エネルギーは大量に使っている訳だ!!
ブレーキ摩擦、タイヤの摩擦、エンジンの熱、ライト類のエネルギー、太陽光、地熱

走っている時にそれらのエネルギーを溜めるもの

あ、バッテリーみたいになりますね(-_-;)
オルタがやってくれている。


まあ自然放電、漏電、常に流れてしまう微弱電流
ってのが全くなければどんどん小さく出来るかな?
それでもセルは元気よく回ってくれないと掛かりづらいので結局は大きくなるか?

無駄を感じる今日この頃・・・

まあ・・・
世の中の技術者が毎日考えていての今があるわけで・・・
今ある理屈で私がチョロッと考えた程度で新案が出る位なら・・・
世話は無いですね^^


まあこういうくだらない事考えている時間が至福の時な私なので・・・

すんません(小180)



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Posted on 2015/03/27 Fri. 11:59 [edit]

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