TAG RODをつくろう!!

壊しているのか?直しているのか?よく判らない趣味の車いじり…

0823

ダウンパイプを作成するぞ  

作業が室内板金に飛んでしまいましたが・・・
エンジンやってたんだよね(^_^.)

さあエンジンに戻ろう!!


ツインターボのタービンを仮組して・・・向きやらなんやらをやってる途中でしたよね。

タービンを載せてみた所で~
左ターボ
タービンの裏側ね^^

T3/T4ってやつでしたっけ?
ターボ良く知らないので><

その裏ってこうなってます。
ウエストゲートバルブ仕様なんで、タービン横の穴は不要ですね。
必要以上の圧を逃がす部分。
ここにアクチュエーターが付くんだが~、ウエストゲートバルブがすでにあるので必要なし!!

キットではウエストゲートバルブが付属していて・・・
キットのヘダースにはウエストゲートバルブ付ける所が無く・・・
でタービンはアクチュエーターが付くタイプ・・・

なんとも適当なターボキットなんだ><


でもってしまいにはダウンパイプを繋ぐフランジとか一切付属無(-_-;)・・・

フランジ購入×2
んでこれを購入><

ターボ良く判らないからキットで買ったのに~
色々詳しくなっちゃうじゃないか!!

このフランジを2個買わないとね。。。
ステン製で意外と高い><

右ターボ
反対側

向きとか変わっちゃいますね~

ターボマフラーフランジ着
来た^^

ターボマフラーフランジ着 (3)
こうやって接続されるのね・・・
クランプで挟むという事ね~
ターボマフラーフランジ着 (2)


ダウンパイプはどうするかな?


マフラーフランジ組付 (3)
タービンにフランジを組んで・・・

マフラーフランジ組付
こうね。

マフラーフランジ組付 (2)
で、ここにダウンパイプを接続するんだが・・・
結構ぶっといんですね><

ターボマフラーフランジ着 (5)
75mm~77mm
外径77ミリで2ミリ厚がベストって事だよな~

ステン細

ステン太
ターボキットに付いてきた、インタークーラー接続のパイプ達を測って見るも~
合いません><
しかも短いしね。


で・・・
ダウンパイプ計測

ダウンパイプ計測 (2)
ちょいと角度も付いてるね。

ダウンパイプ計測 (4)

ダウンパイプ計測 (3)
ボディまでの距離も測り・・・

マフラーフランジ組付 (5)

マフラーフランジ組付 (4)
高さも測っておく!!

こういった時は焦らず落ち着いて^^
焦るとまた間違ったもの買ってしまうんでね~

という事で暫く放置していましたが・・・・

モポナスワップミートにてパイプ屋さんが毎回出店していまして・・・
モポナ行ったときに確認!!
75φの丁度いいのが売ってたよ~^^

ダウンパイプ作成 (3)
これはもう切っちゃった後かな?

75φなんてそうそう使わないんで、パイプ屋さんも複数は置いてなかった。
曲がっている物で近いものを選んで・・・

カーブが違うがその辺は左右非対称の美学で^^
なんとかしちゃいましょう!!

ダウンパイプ作成 (2)
外径75φ
若干違うがまあ仕方ないって範疇だな。

お次はマフラーですね
TAGROD初代マフラーのチェリーボム・・・
まあ組み付けてから一度もエンジンは掛けないまま外しました><

ダウンパイプがかなり太いので合わず(これは65φだったかな?)却下
まあヘダースも付いたままだし、もしもTAGRODをNAに戻すことがあるならば?と
取っておきます^^
マフラー案 (2)
うーん・・・残念。


ダウンパイプ
では・・・
ぶっといグラスパックマフラー
これはモデルAサードシーズンで使ったマフラーですね^^
これは70φだったかな?
まだ細いんですが・・・

マフラー案 (3)
こういうの使って無理やり合わせます。
普通は逆に使うものだよね~

そんでもってタービンが内側に角度付いていたので
ダウンパイプも角度付けて切ります!!

ダウンパイプ加工 (1)

ダウンパイプ加工 (2)
いつもの通り「適当」です^^

ダウンパイプ作成 (4)
ほらぴったり^^


でもってこれを溶接し、セットするのですが~
かなりカッコよくなったんです!!

でも・・・・


記事が長くなったんで・・・・・

出し惜しみ^^
また明日
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Posted on 2014/08/23 Sat. 09:06 [edit]

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0728

ようやくTAGRODに戻ります^^ エンジン編~  

ダッジ編にお付き合い頂きまして^^
ようやくTAGRODへ戻ります!!

また寄り道はするでしょうが・・・気長によろしくです><



さて、TAGRODですが~
余りにも寄り道しすぎて経緯が解らない方はカテゴリーの方から見てください。
ボディ編、エンジン編、フレーム編等に分けているので最初から見てもそれほど長編じゃないので^^

板金終了時
板金がおおよそ形になり
ラジエター台作成
オイルクーラー位置決まり・・・
ボディ外して外で内側板金やって~

一度はNAにするか・・・と妥協した私のTAGROD!!
色々考え、スーパーチャージャーも検討したのですが><

やはりツインターボの夢を忘れられず~^^
ターボ化計画続行!!となったところで話が飛んだんですよね。

キットで買ったターボ、ヘダース等がことごとく合わず><
あ、合わないって事は無かったのですが(302用のを買ったんでね)タービン位置などが変だったんで(^_^;)

遠回りしましたが・・・

ヘダース購入して届いた^^

ターボ用ヘダース着
ステンレスのヘダース。
タービンが前に飛び出る感じで着きます。

左右の形が違いますが、V8はピストンが交互になるんで、ヘダースは左右全く同じだと逆に変なんで・・・
キットのはそうでしたね(-_-;)
左右全く同じ?な形であったため、タービンがズレる><

今回のも画像だけで見たので合うかな~と心配しながら・・・

左右合わせてみるとこれだけ違います!!

私が考えている仕様はウエストゲートなんで、ウエストゲートが付くヘダース。
タービン付ける所の手前にピロッと出ている部分。
これが問題ですよね?
複雑な形なんで画像だけでは判断難しい・・・


せめて・・・車に付けた状態の画像があれば良いのに><
気が利かないぜ!!

ウエストゲート (2)
ウエストゲートバルブはこういうの
キットについていたやつですが・・・
キットで買ったんですが、このキットのヘダースにはウエストゲート付ける部分が無い?
なのにウエストゲートバルブが付属していた><

そもそもおかしなキットです><
とりあえず部品かき集めたかのようなキット


まあいいや・・・

ウエストゲートの画像みても判るように、ボルト2本で付けるんです。
バルブが開いて排気を逃がす部分が横になりますね。
そうなると向きのチョイスは2つです。
これが問題なんです><

こっちもバルブ向き変更
左側

ほら、オルタネーターにぶつかりますね・・・(-_-;)
早速難関です

ウエストゲートバルブ部角度変更で切る (2)
右側なんてもっとひどい><

ウエストゲートバルブ部角度変更で切る
そもそもフレームに当たって付けられないので、切ってしまった・・・

ステアリングシャフトを少し戻す
ちなみにステアリングシャフトの通り道に余裕が出来たので
ちょい浮かせてヘダースから離してみた

ステアリングシャフトを少し戻す (3)
ちょっと角度付きすぎてしまっているが・・・
前の仕様でこうなっちゃったんですよね~(^_^;)
仕方がないね><

来たヘダースを付けてみる。タービン向き調整
ヘダース取り付けてタービン乗っけた状態!!
左右バランスはやはりおかしいが、前のヘダースよりは断然いい!!^^
これなら何とかカッコよくできそうだね~

あとは~
このキットに付いてたインタークーラー
どうつけようか?
インタークーラーどうしよう? (1)
右の赤い蓋が付いてる2本はタービンへ行き・・・
左の太目の1本はインテークに行くのですが・・・

こういう位置関係でどうやってパイピングするのだ?
と思いながら色々やってみた

インタークーラーどうしよう? (2)
無理があるな~

インタークーラーどうしよう? (4)
ラジエターに被せる?
うーん、無理があるな><

バンパーってのがそもそも無いし・・・
マスタングには付くのでしょうが~

インタークーラーは諦めるしかないか?

このインタークーラーを使わないといけないって事ではないので・・・無駄にはなるが
ツインターボインタークーラーが2個付いているZとかがあるな・・・
冷やす為?サージタンク代わり?
その取り付け理由がまずは必要ですよね。

圧縮空気は熱を持つので冷やして吸気させるためのインタークーラー
一旦、溜めを作って安定させるサージタンク
タイムラグの有無や冷却効果等色々考えないといけないものですよね・・・

まあ、経験無いので色々うんちく語った所で解らないのですが><

とりあえず・・・インタークーラーは無しかな~(^_^;)

Posted on 2014/07/28 Mon. 11:36 [edit]

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0605

結局ツインターボに決定!!  

板金途中ではありますが・・・

前より悩んでいるエンジンの仕様に関して~
スーパーチャージャーのブロワー等も購入してみたり、NA仕様でマフラー組んでみたり・・・
色々やったんですが・・・

結局、「ツインターボ」に決めました!!
これに至るまで長かった(^_^;)

早速ターボキットに入ってたターボ用のヘダースを仮付けしてみる。
kitのヘダース
キットのヘダースはこれね。
ステンの様だがメッキか~・・・

あとタービンね
タービン
このタービン
3T/4Tってなってたがなんだ?
A/R50とも書いてあるがなんだ?これは調べたがタービンの容量の様です。

するってえとせっかく付けたマフラーを外さないとだな・・・><
上手く付いたのにな~
右側はセル外してマフラーを抜く
せっかく付けたヘダースマフラーを・・・苦労してまた外して

外したマフラー

繋げちゃっているのでね。
それを抜くのは大変でした^^
これは大事にとっておきます!!

乗ってもいないうちから仕様がコロコロ変わるって(-_-;)
移り気ってやつですか~(´・ω・`)

さあ、まず普通に・・・
取りあえず通常位置で仮付けNG (11)

こうなんだよね~(-_-;)
キットで付いていて・・・フォード289、302エンジン用のKITなのに・・・
タービンの位置がチグハグなんです><
ターボはパイピング出来さえすれば機能するんでしょうが・・・

見た目の美しさが欲しい所です><
これじゃあな~

まあ、購入時もこれだから「やはりNAか?」となったんですよ。
でね。またターボに!!と考え直したのは・・・

どうにかしてバランスよく付けよう!と考えを改めたから!!

取りあえず通常位置で仮付けNG

左側のタービンは良い感じなのですが

取りあえず通常位置で仮付けNG (7)

後ろから見た所ですが・・・
これだけバランス悪く着きます><

取りあえず通常位置で仮付けNG (8)

しかも・・・
バルブカバーに当たりそうな位接近している。

タービンの渦巻きの向きって一方方向しかないのでしょうか?
色々雑誌などでは左右逆になっていて付けると向かい合って美しい!!ってのを見かけるんだが・・・
キットで買ったんですが・・・タービン買いなおしたら激高ですんで・・・
メインの部品だからな~

とりあえずフォードのヘダースは逆にしても付くからな!!
タービンのボルトも4本正位置なんで向きは変えられる。
やってみよう^^

正規位置でタービン逆NG (4)

タービンの角度だけを重視すると片方逆向き(-_-;)
左右の位置的な事を考えればこれがバランス良いな~
となるとダウンパイプが後ろに出る方と一旦前に出てUターンする方となる。
イレギュラーすぎるな><

変わったことが好きな私でもさすがにこれは><

ぬぬぬ・・・

逆につけてみたNG (4)

前後逆にして見た^^
室内から吸気することになっちゃいますね(^_^;)
はいNG~

ブロワー向き変えの為外してみた (2)

吸気口の向きを変えるにはボルト6個外して(本来は緩めれば回りますが)
こんな感じ

ブロワー向き変えの為外してみた
でんでんむし側はこうなってます。

取りあえず通常位置で仮付けNG (6)

色々向きを変えてみるが
現状の見た目で考えるとパイピングした後が変になるし~
パイピング重視で考えるとタービンがアンバランスだし~

また嫌になってきた><

イーベイ見ているとマスタング用ターボヘダースは何種類か売ってるな~
タービンはKITの核なんで、買い替えるの馬鹿らしいが、ヘダースの方を新たに買うか~(-_-;)

ヘダース購入

色々見て・・・
これにしました。
ステンレス製^^
この画像のみで考えなくてはならないのですが・・・
タービンブラケットの位置、角度、ウエストゲートバルブの取り付け位置

まあ解りにくいが仕方ない><

何故、組み付けた画像とか用意してくれないんだろうか?
不満タラタラです。
KITの方もそれで失敗してるんだけどな~


Posted on 2014/06/05 Thu. 13:58 [edit]

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